KOITOの歩み（沿革）

軽量化とデザイン性向上につながるランプの樹脂化について、標識灯樹脂化時の技術をもとにこれに取り組み、1981 年に樹脂レンズ、さらに高い耐熱性と成形精度を持つBMCリフレクターを開発、1984 年 4月に世界初のオール樹脂製異形ヘッドランプがトヨタ自動車「ソアラ」に採用された。

車両空力特性向上のためのヘッドランプ細幅化やアウターレンズスラント化に対応するため、複合楕円リフレクタと凸レンズとの組み合わせで配光を形成する新しいランプであるプロジェクタヘッドランプを開発、1990年3 月トヨタ自動車「セラ」から採用された。

トヨタ自動車からの開発依頼を機に、レース用4灯式ヘッドランプを開発。他社製品以上の明るさ、ムラのない配光が求められ、カーボンを使用した軽量化も図った。1992年6月、ル・マン24時間耐久自動車レースに出場したトヨタ自動車「TS020」と「92C-V」に採用された。

灯具への意匠性のさらなるニーズに応えるため、素通しレンズに必要な自由曲面リフレクタ（リフレクタ側にステップによる配光制御を設けるもの）を設計・製作した。高い設計精度によってこれを実現し、1992年11月、三菱自動車工業「エテルナ」から採用された。

ディスチャージヘッドランプ（GDHL）は電極間放電による発光を利用した光源で、光量の増加、長寿命、省エネなどに優れていた。次世代のランプとしてこの開発に取り組み、バラストと呼ばれる制御回路とともに開発に成功、1996 年の日産自動車「テラノ」、トヨタ自動車「マークⅡ」から採用された。

ディスチャージヘッドランプでは、ハイビームはハロゲンバルブを使用しており、大型化や混色が課題であった。これを、配光を形成するためのシェード（遮光板）を可動式とすることで1つのバルブでハイ・ローの切り替えを可能とした2灯式GDHLの開発・量産化にわが国で初めて成功した。

LED の標識灯への使用は、省エネ、省スペース、長寿命などの観点から有効性があったため、この開発に取り組み、圧接配線方式により実用化に成功。2001年、日産自動車「スカイライン」に採用された。

電子制御により、照射方向を左右に自動的に動かすスイブル式A F S（ Adaptive F ront- LightingSystem ）を世界で初めて開発。2003年2月、トヨタ自動車「ハリアー」に採用された。

ディスチャージバルブ（ D バルブ）の内製化を実現、需要に見合った生産効率のもと量産を開始した。バルブ・バラストをともに生産する唯一の自動車灯具メーカーとなった。

ディスチャージバルブに少量含まれていた環境負荷物質である水銀のフリー化に取り組み、専用バラストの開発と合わせて世界で初めてこれを実現し、2004年7月トヨタ自動車「ポルテ」に採用された。

白色LEDの急速な高効率化を受け、これをロービーム光源に採用したヘッドランプを開発。配光と放熱の効率を向上させ、2007年5 月、世界初の市場投入としてトヨタ自動車「レクサスLS600h」に採用された。

走行する対向車や前走車などの車両位置に応じて、配光パターンを自動制御するハイビーム可変ヘッドランプシステムADB（Adaptive Driving Beam）を開発、2012 年10月、トヨタ自動車「レクサス LS」に採用された。

ハイビームとロービームを１つのLED で切り替える世界初のLED１灯式バイ・ファンクションプロジェクタの生産・販売を開始、2014年11月トヨタ自動車｢プリウスα｣に採用された。